在这个降薪方案的基础上★★，如果员工工资仍比“岗位工资”高的线日★★★，沈阳国际车展上的哪吒汽车展台★。

　　进入2024年，随着价格战的深入以及华为鸿蒙智行、小米等更多流量玩家的搅合下★，消费者对哪吒汽车的关注度进一步被分流。虽然大部分时候其能够保持在月销一万辆以上★★，但相比现在主流新势力月销2万辆、头部月销破3万辆★★、顶尖企业月销破5万辆的趋势来看，哪吒显然掉队了★★★。2024年前三季度哪吒汽车累计交付8.59万辆，同比下滑12★★.13%。而原本应该在11月1日公布的10月销量，哪吒却至今未公布。

　　据报道，工资从9月1日开始降，降薪梯度具体为：年薪100万元以上的员工降薪30%；年薪50万-100万元的员工降薪20%；年薪30万-50万元的员工降薪10%；年薪30万元以下的员工降薪5%。

　　现在，奥迪踏出了第一步。这台奥迪与上汽合作项目的最新成果舍弃了奥迪的四环logo★★★，而是用奥迪的英文单词“Audi”作为logo，也像在表达电动时代从零开始重塑品牌的决心。

　　早在今年5月，奥迪与上汽集团、上汽大众宣布签署合作协议★，进一步加强本土合作★★，奥迪·上汽合作项目就此成立。

　　都说智能电动时代对传统车企、合资巨头是巨大的挑战，对于新势力而言又何尝不是。

　　作为新势力之一★★★，哪吒汽车在2022年有过高光时刻，当年其年销15.21万辆★★★，成为国内销量第一新势力。不过★★，随着蔚来、理想等头部企业从2022年的供应链噩梦中喘过气来，在技术和品牌力上并没有优势的哪吒汽车开始失去市场青睐。2023年全年交付量出现下滑，为12.75万辆，同比下滑16%★★。

　　毕竟★，国内的造车新势力已从巅峰时期的300多家缩减至当前的40家左右。事实上★，在众多把目光聚焦在流量和芯片参数的新势力的推动下★，越来越多的跨国车企也告别了躺赢时代，更加努力地积极探索合资合作新模式。

　　事件概述：近日★★，据媒体报道★★，哪吒汽车开始实施面向全部研发人员的降薪计划★，各部门员工陆续收到降薪通知。

　　中国市场足够大，新公司的实力足够强，强到人们已经不再执着为传统豪强的logo买单★，而是为中国的领先技术买单★★。这一背景下，合资企业展开转型。有的开始让中国团队参与甚至主导产品定义；有的在中国新建或升级研发中心；决心更大的如大众汽车集团★，甚至直接在中国建立电动车研发核心机构，进行技术开发向全球输出。